奧迪開發技術里程碑 ,渦輪發動機歷史發展已有40年賽車歷程

導讀:DTM的新權力時代:2019賽季菲爾丁的戒指現代渦輪引擎在大衆房車系列 。 奧迪開發和建立一個新的高效的電廠爲了這個目的,在這一過程中,取得成功的另一個技術里程碑渦輪歷史近40年前開始賽車 。 2000年新部件 奧迪開發的每一個總數…

DTM的新動力時代: 2019賽季Fielding的大衆RV系列現代渦輪增壓發動機 。爲此目的 ,奧迪開發並建造了一個新的高效發電廠 ,在此過程中 ,渦輪機歷史成功的另一個技術里程碑開始於近40年前的競賽 。

奧迪開發技術里程碑



,渦輪發動機歷史發展已有40年賽車歷程

2000年的新零件

奧迪共開發了大約2,000臺新型渦輪增壓發動機 。渦輪增壓四缸直列式發電廠於2019年按照新的1類法規完成 。縱向壓縮前置發動機安裝在2019代奧迪RS 5 DTM車型中 。

1000小時的鑽機測試

經過1000小時的鑽機測試和大約兩年半的開發時間 ,該品牌的新款DTM渦輪增壓發動機已準備好與四個環進行比賽 。在安裝到車內之前 ,每臺發動機將在2019年通過測試平臺上的磨合計劃參與8 RS 5 DTM汽車兩到三個小時 ,性能檢查和各種功能測試 。

在動力總成和發動機開發方面 ,奧迪在:單缸鑽機上使用三種類型的測試平臺 ,只有一個未來的汽缸發動機測試 。這些測試的重點是燃燒過程和摩擦性能 。發動機發動機是在全新發動機上開發的 ,該發動機是懸架試驗檯的新發動機 ,與整個車輛的驅動系統相結合 ,儘可能實用 。

奧迪開發技術里程碑




,渦輪發動機歷史發展已有40年賽車歷程

四缸渦輪增壓發動機

自然吸氣式V8發動機

610馬力以上

奧迪新推出的兩升四缸渦輪增壓發動機可提供超過610馬力(450千瓦)的功率 ,比直到2018年底DTM使用的四升V8發動機的輸出功率高約100馬力 。新設計的發動機扭矩超過650海里 。

額外30馬力輸出

從2019年開始 ,DTM遊戲首次推出了該系統 。這意味着每個駕駛員都可以按下按鈕以增加他的汽車的發動機輸出5秒 ,例如在超車場景中 。具體而言 ,“按壓”使發動機功率增加大約30馬力 。

負責壓力3.5巴

奧迪的渦輪增壓器新型DTM發動機的最大絕對壓力爲3.5 。基本技術原理:發動機的排氣由渦輪驅動 ,吸入的空氣以較高的比率壓縮 。因此 ,更多的汽缸被送到燃燒室 。這種額外的易燃空氣產生額外的輸出 。

最高效率

由DTM的新類1指定的最大引擎效率 。就像生產車輛一樣 ,挑戰在於如何使用內燃機的高壓縮比和高效率來提取最大可用燃料量 。因此 ,DTM奧迪開發了一種新型高效發動機 。當按下打開的系統時 ,它必須符合以下規則:至95 kg - 100 kg——所使用的燃油(RON 98)可能每小時流入發動機 。

85千克的鱗片

奧迪新款DTM發動機重85千克 。因此 ,四缸渦輪增壓器因爲它是輕型發動機 ,比之前的自然吸氣式V8發動機(148千克)重約63千克 。

持續6000公里

和過去一樣 ,DTM引擎必須有最後一個完整的賽季—— ,換句話說就是18 2019比賽 。因此 ,奧迪設計的發動機里程約爲6000公里 。超過100馬力的額外輸出和扭矩意味着額外的負載應用於整個動力系統 ,而:四缸發動機通常會產生高於V8單元的振動 。

“能夠用新發動機開啓新的DTM時代 ,我們感到非常高興和自豪 。

Stefan Dreyer

兩個重要角色

Ulrich Baretzky(發動機開發主管)和Stefan Dreyer(動力總成開發)是負責新DTM發動機概念設計的奧迪工程師 。

Ulrich Baretzky(64歲) ,來自Straubing機械工程師 ,是奧迪賽車引擎成功的首席開發人員30多年 ,新發電廠標誌着另一個技術亮點:

“新的DTM發動機具有非常低的比消耗 ,目前在柴油發動機的典型範圍內 。重量和輕量化設計——特別是在避免二氧化碳排放的背景下 ,我們指出了一些希望找到未來的方法 。道路上的車輛的——就像我們的第一輛TFSI勒芒和TDI 。內燃機有很長的未來 ,電流非常好 。進一步發展仍有很多潛力 。“

Stefan Dreyer(45歲) ,來自斯圖加特的機械工程師 ,在許多競賽項目中成功 ,20年奧迪體育 ,強調了積極運動對這項新工程設計的影響:“我們非常高興和自豪能夠開始一個新的DTM時代和新引擎 。我相信我們可以爲粉絲和客戶提供最壯觀的旅行車 。“

奧迪R15 TDI(2010)

帶可變幾何渦輪(VTG)的TDI雙渦輪增壓V10發動機

奧迪quattro(1982)

直列五缸渦輪增壓發動機

奧迪R8(2001)

V8雙渦輪增壓和TFSI發動機汽油直噴

奧迪R10 TDI(2006)

V12 TDI雙渦輪增壓發動機

奧迪R15 TDI(2010)

帶可變幾何渦輪(VTG)的TDI雙渦輪增壓V10發動機

奧迪quattro(1982)

直列五缸渦輪增壓發動機

許多成功的老年人

2019年代的奧迪RS 5 DTM是一款新開發的渦輪增壓發動機 ,在1981年的奧迪quattro直列車上擁有許多成功的前輩 ,如5缸渦輪增壓和四輪驅動技術 ,這標誌着奧迪現代汽車運動承諾和品牌的開始 。 1982年首次獲得世界冠軍 。或者奧迪R8 ,2001款勒芒V8雙渦輪增壓車贏得了該車的發動機和先鋒TFSI汽油直噴 ,加上奧迪R10 TDI V12 TDI雙渦輪增壓發動機2006年率先與柴油車24小時贏得勒芒賽車傳奇 。最後但同樣重要的是 ,2010款奧迪R15 TDI V10 TDI雙渦輪增壓發動機是第一款採用可變幾何渦輪(VTG)增強響應性的發動機 ,並在勒芒取得了123項成績 。

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